조선업계 "크루즈선, 럭셔리 자재는 넘사벽"

STX유럽, 크루즈선 '마그니피카호'./사진제공=STX조선해양

"크루즈산업은 넘사벽"

국내 조선산업이 상선과 해양플랜트 일변도에서 벗어나 크루즈산업으로 진출을 모색해야한다는 지적이 있다. '바다위 종합예술'로 불리는 크루즈선은 한번 수주에 1~2조원을 오가는 고부가가치·신성장 산업이다. 영국 클락슨에 따르면, 올해 발주되는 선박 900여척 가운데 80%가 벌크선과 크루즈선일 것으로 예상된다.


하지만 조선업계는 "앞으로 나아가야할 방향인 것은 맞지만 구조조정과 설비감축 상황에서 크루즈를 논하는 것 자체가 맞지 않다"는 입장이다. 조선업계 관계자는 "최근 일본 미쓰비시도 크루즈산업에 손댔다가 2조원 넘는 손실을 봤는데 유럽업체가 꽉잡고 있는 크루즈는 진입장벽이 너무 높다"고 전했다.

크루즈산업이 '넘을 수 없는 4차원의 벽'이 된 이유는 우선 선주들이 기자재와 인테리어를 모두 유럽산으로 원하기 때문다. 이때문에 세계 3대 크루즈 선사와 조선업체는 서로 배타적인 관계를 유지하고 있다. 카니발은 이탈리아 핀칸티에리, 로열캐리비언은 STX유럽, 스타크루즈는 독일 마이어베르프트에 주로 발주한다. 조선업계 관계자는 "후판, 엔진, 파이프라인 등 기자재 외에도 승객을 위한 진동 최소화 장비, 탁자·의자·샹들리에 등 호텔급 인테리어에서 선주들이 기존 유럽 업체 제품을 원한다"고 전했다.

과거 STX그룹이 1조7000억원을 투자했던 STX프랑스가 크루즈 전문 생나자르 조선소로부터 크루즈 기술 이전을 거의 받지 못했다는 점도 문제점으로 지적된다. 이에 대해 STX조선해양 측은 생나자르 조선소가 우리나라 '산업기술 유출방지 및 보호에 관한 법률'처럼 프랑스 '국가 핵심기술 보호법'을 적용받기 때문에 핵심기술을 이전받지 못했다는 입장이다. STX조선해양 관계자는 "단숨에 크루즈 관련 기술을 모두 이전받기는 불가능하고 시차를 두고 천천히 인수받는 기술들이 있었다"고 설명했다.


조선 호황기였던 2007년까지만해도 '크루즈산업의 기반기술 및 핵심부품 개발'은 산업자원부의 '중기거점기술개발사업'에 포함돼 있었다. 같은해 STX그룹은 크루즈선을 만드는 노르웨이 야커야즈를 1조7000억원에 인수했고, 이를 바탕으로 STX유럽을 설립한후 자회사로 STX프랑스를 만들었다. 현재 STX조선해양은 STX프랑스 지분 44.5%를 갖고 있으나 지난해 순손실 3700억원, 연결기준 부채가 1조6000억원이 넘는 이 회사에 대한 매각작업은 2차례나 실패했다.

STX프랑스는 STX조선해양의 주채권은행인 산업은행이 올해들어 3차 매각에 나선 상태지만 이렇다할 매수자를 찾지 못하고 있다. 산은은 2014년 7월 STX프랑스를 팔기 위해 핀칸티에리, 프리빈베스트 등 외국계 크루즈 업체들과 협상을 벌였으나 실패했다. 산은은 2015년 1월 STX프랑스 2차 매각을 시작하며 대우조선해양에 떠넘기려 했으나, 대우조선해양은 실사를 마친 후 아예 입찰조차 하지 않았다. 지난해 6월 정성립 대우조선해양 사장은 취임후 첫 기자간담회에서 "실적 등 상황을 고려할 때 (크루즈사업은) 검토할 시점이 아니다"고 일축했다.