1.3조원 세금들인 국산헬기 '서울시 소방헬기' 입찰 배제 항의

수리온. /사진=KAI

서울시 소방헬기에 한국항공우주 (49,200원 ▲150 +0.31%)산업(KAI) 수리온을 채택시키기 위해 협력업체들이 나섰다.


수리온 제작에 참여하고 있는 230여개의 협력업체 대표단과 한국항공우주산업진흥협회는 26일 오전 11시 서울시의회를 방문해 도시안전건설위원회 주찬식 위원장과 면담을 갖고 서울시가 추진 중인 소방헬기 도입 사업에 국산 수리온을 채택해달라고 건의했다.

서울시는 소방헬기 입찰공고에 앞서 사전규격을 발표하며 헬기 항속거리가 800km 이상이 될 것, 18인승 이상이 될 것, 국토부 형식증명을 이미 받았을 것 등을 요구했다. 수리온의 항속거리는 768km이다.

업계에서는 서울시 소방본부의 활동범위가 서울시에 국한되며, 수리온에 최대 14명의 인원이 탑승 가능해 실제 임무 수행보다 지나치게 높은 규격을 서울시가 요구한다는 입장이다.

그동안 다른 지자체 소방본부가 요구한 항속거리는 2010년 인천소방 730km, 2013년 충남소방 500km, 2015년 강원소방 750km, 제주소방 630km 수준이다.


아울러 수리온은 군용헬기로 개발돼 국토부가 아닌 방위사업청의 형식증명을 받았다. 산림청 및 제주소방본부의 헬기 입찰 당시에는 이 같은 사항을 고려해 국토부의 특별감항 인증만을 제출하도록 입찰 공고를 낸 바 있다.

협력업체 대표단은 "지난 23일 서울시 119특수구조단이 내건 다목적소방헬기 입찰 공고에 따르면 국내 129곳의 산학연과 업체, 기관이 힘을 모아 약 1조3000억원의 세금으로 개발한 수리온은 참여조차 할 수 없다"며 "서울시의 국산헬기 불신은 다른 지자체 헬기 구매 사업에도 악영향을 미칠 것이 자명해 현재 추진 중인 수리온 수출에도 어려움을 가중시킬 것"이라고 주장했다.

이들은 "자국 정부기관이 외면한 헬기를 해외 어느 국가에서 도입하려 하겠느냐"며 "국내 중소업체들이 장기 불황의 늪에서도 생존과 경쟁력 향상을 위해 처절히 몸부림치는 와중에 해외 경쟁사가 퍼뜨린 수리온에 대한 잘못된 인식으로 우리 먹거리와 일자리를 해외업체에 고스란히 뺏기는 것을 마냥 지켜볼 수 없다"고 밝혔다.

대표단은 △수리온의 안전성 △소방헬기로서 충분한 성능을 갖춘 점 △수리온 채택을 통한 막대한 외화유출 방지와 경제활성화, 일자리 창출을 꼽으며 수리온 채택 당위성을 설명했다.

우선 국토부 형식 인증을 받지 않아 안전하지 않다는 해외 경쟁사의 주장에 대해 대표단은 "방위사업청의 형식증명을 받은 수리온은 국토부의 특별감항인증을 받아 소방헬기, 산림헬기로 운용 가능해 현재 제주소방헬기와 산림헬기를 제작 중이며 이후 국토부의 특별감항인증을 획득할 계획"이라고 말했다.

이어 "국토부의 특별감항인증이 안전성을 담보할 수 없다면 현재 국내에서 운용하고 있는 40여대의 특별감항인증 헬기는 즉시 비행을 중지해야 이치에 맞을 것"이라고 꼬집었다.

대표단은 "수리온은 이미 육군 기동헬기 개발 기간 중 화재진화와 탐색구조, 환자이송, 화물수송 등 다양한 소방헬기 임무수행에 대한 시험과 검증을 완료했다"며 "지난해 계약 체결한 제주소방의 평가에서는 해상·고고도, 악천후 조건 운용 등 최고 난이도 소방헬기 임무수행에 적합 평가를 획득하기도 했다"고 덧붙였다.

대표단은 "서울시가 국산헬기를 믿지 못해 외면한다면 국산 항공기의 대외 신뢰 저하로 이제 막 성장기에 접어든 국내 항공산업의 싹을 짓밟게 될 것"이라며 "수리온 개발 전 해외 업체들의 무주공산이던 국내 헬기 시장에서 초기 헬기 구입비뿐만 아니라 지속적 후속지원 비용을 해외에 지불하는 막대한 혈세 유출이 이어져왔다"고 말했다.

대표단은 "서울시가 수리온을 도입한다면 국내 군관 통합 후속지원시스템을 통해 운용 편의성 제고와 가동률 상승은 물론 운용유지 비용도 크게 절감할 수 있을 것"이라며 "서울시의 다목적헬기 구매사업에 국산헬기 수리온의 참여가 가능하도록 과도한 규격요건을 개선해달라"고 호소했다.