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SK도 LG도 오매불망, 현대차 E-GMP가 뭐길래

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  • 우경희 기자
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  • 2020.07.07 15:52
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정의선 현대차그룹 수석부회장(오른쪽)과 최태원 SK그룹 회장이 7일 오전 SK이노베이션 진천공장에서 만나 악수하고 있다./사진=양사
정의선 현대차그룹 수석부회장(오른쪽)과 최태원 SK그룹 회장이 7일 오전 SK이노베이션 진천공장에서 만나 악수하고 있다./사진=양사
전기차가 도로를 질주한지 오래지만 순수전기차 플랫폼에서 생산된 차량은 거의 없다. 대부분이 기존 내연기관 차 플랫폼에 EV(전기차) 시스템만 얹어서 전기차를 팔았다. 당연히 전기차 전용 플랫폼에 비해 불필요한 구조와 요소가 많고 차체가 무거웠다.

정의선 현대차그룹 수석부회장과 최태원 SK그룹 회장의 '배터리 회동'을 보는 재계 시선이 현대기아차 전기차 전용 플랫폼에 쏠리는 것은 이 때문이다. 현대기아차는 내년부터 전기차 플랫폼 E-GMP(Electric-Global Modular Platform)를 도입한다. 배터리 업체들로서도 새 국면이 열리는 셈이다.


전기차 규모의 경제 열쇠, 전용 플랫폼


현대 모터스튜디오 고양에 설치된  '하이차저'(Hi-Charger). /사진제공=현대차
현대 모터스튜디오 고양에 설치된 '하이차저'(Hi-Charger). /사진제공=현대차
플랫폼은 쉽게 말해 전용 디자인이다. 불필요한 구성과 부품이 빠져 차체가 가벼워진다. 에너지 효율은 높아진다. 또 플랫폼을 공유하면 부품도 공유한다. 부품 하나하나에 규모의 경제가 실현된다. 폭스바겐그룹이 폭스바겐-아우디-포르쉐 공동 전기차 플랫폼을 개발한것도 이 때문이다.

현대·기아차는 7일 정 수석부회장과 최 회장 회동을 기점으로 SK이노베이션의 E-GMP 1차 물량 수주를 공식화했다. 그간엔 수주 사실이 전해져 왔지만 공식 확인은 없었다. 현대·기아차는 앞서 구광모 LG그룹 회장((주)LG대표)과 회동 시점엔 LG화학의 2차물량 수주를 공식화했다.

E-GMP를 놓고 벌어지는 배터리사들의 경쟁은 뺏고 뺏기는 글로벌 시장 경쟁의 축소판이다.

그간 LG화학이 현대차에, SK이노베이션이 기아차에 배터리를 공급해 왔다. 그런데 E-GMP 수주로 SK이노베이션이 내년(1차) 제조분 현대기아차 물량의 거의 대부분을 공급하게 됐다. LG화학으로서는 2022년(2차) 제조분 물량을 수주하는데 초집중 할 수밖에 없는 상황이었다.

업계는 각기 수주 금액이 조단위를 가볍게 상회할 것으로 보고 있다. 당연히 3차 물량의 향방에 대해서도 관심이 집중된다. 양사가 다시 수주경쟁을 벌이고 있는 것으로 알려졌다.

현대·기아차가 파우치형 배터리를 채택하면서 각형 배터리를 생산하는 삼성SDI는 E-GMP 경쟁에서 한 발 물러서 있었다. 그러나 최근 정 수석부회장이 이재용 삼성전자 부회장과 회동하면서 협력 가능성도 높아졌다. '하이브리드용 배터리→자동차용 반도체→전장'으로 이어지는 협력 전망이 나온다.


배터리 합종연횡, JV경쟁 불붙나


(서울=뉴스1) = 정의선 현대차그룹 수석부회장(왼쪽)과 구광모 LG 대표가 22일 충북 청주시 LG화학 오창공장에서 만나 악수하고 있다. 정 부회장과 구 회장은 미래 배터리 관심 사안 관련 의견을 교환하고 협력 방안을 논의했다. (LG 제공) 2020.6.22/뉴스1
(서울=뉴스1) = 정의선 현대차그룹 수석부회장(왼쪽)과 구광모 LG 대표가 22일 충북 청주시 LG화학 오창공장에서 만나 악수하고 있다. 정 부회장과 구 회장은 미래 배터리 관심 사안 관련 의견을 교환하고 협력 방안을 논의했다. (LG 제공) 2020.6.22/뉴스1
현대·기아차 E-GMP를 둘러싼 배터리업체들의 각축전은 JV(조인트벤처) 경쟁과도 연결된다. 배터리사들은 한국 뿐 아니라 미국과 유럽, 중국 등에서 대대적 투자에 나서고 있다. 공장을 지어야 배터리를 만들고 돈이 벌린다. 투자를 진행하는 시점에는 실탄 부족이 고민이다.

완성차 메이커와의 JV설립은 그래서 매력적인 카드다. 폭스바겐과 테슬라가 각각 SK이노베이션과 LG화학에 대한 구애에 성공한 것도 JV설립을 전제했기에 가능했다.

게다가 현대·기아차는 순수전기차와 수소전기차는 물론 PAV(개인비행체) 사업까지 계획 중이다. 모두 배터리가 수소연료전지와 함께 주요 동력원이 될 수밖에 없다. 배터리 제조사들로서는 현대·기아차와 JV를 설립할 수 있다면 재정부담을 덜고 안정적 공급처를 확보할 수 있다.

한 완성차업체 관계자는 "원래 E-GMP 배터리 물량에는 1,2,3차 개념도 없었는데, 배터리사들의 경쟁이 치열해지면서 자연히 그런 구분이 생겼다"며 "배터리가 일시적 공급자 중심 시장이 돼 있지만 발주와 JV 면에서 우위를 점한 현대·기아차로서는 3사의 경쟁이 싫지만은 않을 것"이라고 말했다.



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