"전기차만 팔아선 남는 게…" 車회사들 '픽업충전 서비스' 내놓는 이유

[서울=뉴시스]조수정 기자 = 현대자동차그룹은 14일 서해안고속도로 화성휴게소(목포 방향)에서 전기차 초고속 충전소 ‘E-pit’ 개소식을 갖고 오는 15일부터 전국 고속도로 휴게소 12곳에서 운영을 시작한다고 밝혔다. (사진=현대자동차 제공) 2021.04.14. [email protected] *재판매 및 DB 금지

"고객님 차랑 저희가 '픽업'해 충전해서 다시 보내드리겠습니다"

자동차 회사들이 소비자의 전기차까지 찾아가 충전해주겠다며 서로 아우성이다. 완성차 제조사들의 경쟁이 '전기차' 판매를 넘어서 '픽업 충전 서비스'까지 확장되는 모양새다.


그 배경엔 단순 전기차 판매만으로는 수익성 확보가 어려운 시장 상황이 있다. '충전 서비스, 인프라' 사업을 선점하면 수익성은 물론 충성고객까지 확보하는 유리한 고지를 점할 수 있다.

현대차는 전기차 구매자들을 위해 '픽업앤충전 서비스'를 론칭한다고 10일 밝혔다. 국내 완성차 업체 중에서는 현대차가 최초다.

'픽업앤충전 서비스'는 현대차의 전기차 보유자들을 대상으로 원하는 위치에서 차량을 픽업해 충전과 간단한 실내 청소 서비스를 제공한 후 고객에게 다시 차량을 인도해주는 충전 대행 서비스다.


아이오닉 5, 코나 일렉트릭, 아이오닉 일렉트릭(17MY 이후 DC콤보 타입 차량)에 제공된다. 서비스 신청을 희망하는 이들은 '마이현대' 앱에서 희망하는 날짜·시간·차량 위치·디지털 키를 활용한 비대면 여부 등을 선택한 후 픽업 비용 2만원을 결제하면 된다. 탁송 거리에 따른 비용 추가는 없다.

예약이 완료되면 배정된 담당 기사는 고객이 희망한 장소에서 차량을 픽업하고 인근 충전소에서 최대 80%까지 충전한 후 간단한 실내 청소 서비스를 마친 후 고객에게 다시 차량을 가져다준다. 1kWh 기준 255.7원인 충전 비용은 별도 실비 정산된다. 고객이 희망할 경우 추가 5000원 결제를 통해 기계식 세차 서비스까지 제공한다.

'픽업앤충전 서비스'는 서울 전 지역을 대상으로 운영된다. 매주 토요일을 제외하고 오전 9시부터 오후 5시까지 2시간 간격의 5개 타임으로 운영되며, 시간대별 5건씩 1일 25건의 서비스를 제공할 예정이다. 현대차는 고객 수요 및 운영 데이터 확보를 통해 대상 지역을 확대해 나갈 예정이다.
아우디·기아도 '픽업 충전 서비스', 테슬라·벤츠는 충전 인프라 확대…"충성 고객 잡아라"

기아의 온디맨드 픽업 충전 플랫폼 서비스 시나리오/사진제공=기아

타 브랜드들도 픽업 충전 서비스를 이미 시행 중이거나 구축을 준비하고 있다. '집밥(거주지 충전기)'을 설치하기 어렵거나, 충전에 대한 부담감을 느끼는 소비자들을 충성 고객으로 끌어들이기 위해서다.

아우디는 전기차 e-트론에 한해 '충전 대행' 서비스를 시행 중이다. 아우디 고객지원센터나 자체 앱을 통해 서비스를 예약하면 전기차를 픽업해 충전한 후 고객한테 차를 탁송해준다.

기아도 '픽업 충전' 서비스 구축에 나섰다. 기아와 YW모바일은 지난 3월 '온디맨드(수요자 요구 맞춤형) 픽업 충전 플랫폼 공동 개발을 위한 업무협약(MOU)'을 체결했다.

스마트폰을 통한 간편 호출-차량 픽업-급속 충전-차량 인계로 이어지는 원스톱 서비스를 개발 및 운영하는 것이 주목적이다. 올해 하반기에 전기차 EV6 출시 후 전국적으로 서비스 지역을 확대하는 게 목표다.

= 25일 오전 서울 강남구 그랜드인터컨티넨탈 호텔에서 테슬라의 S 90D모델 차량과 급속충전기 '수퍼 차저'가 공개되고 있다. '수퍼 차저'는 테슬라에서 제공하는 급속 충전기이며 테슬라 S 90D 모델 기준으로 75분이면 완전 충전이 가능하다. 2017.5.25/뉴스1

그 외 테슬라나 벤츠는 픽업 충전 서비스를 운영하지는 않지만 우선 '충전 인프라'를 갖추는 데 집중하고 있다. 테슬라는 250kW급 초급속 충전이 가능한 V3 슈퍼차저를 올해 전국 27곳에 설치할 예정이다. 벤츠 역시 전기차 브랜드 'EQ' 급속 충전시설을 확대하고 있다.

전기차 순수 판매만으로는 마진을 남기기 쉽지 않아 충전소 인프라 구축과 더불어 다양한 서비스가 나오고 있다는 게 업계 분석이다. 전기차는 엔진 등 기존 내연기관 부품이 들어가지 않는 대신, 배터리와 자동차용 반도체가 생산원가에서 차지하는 비중이 매우 높다.

대체로 전기차 가격의 50% 이상은 '배터리 값'이 차지할 정도지만 제조사 입장에서 차 값을 비싸게 받기가 어려운 실정이다. 전기차 보조금 규모는 점차 줄어들 수밖에 없고, 전기차 시장 선점을 위해 피 튀기는 '가격 인하 경쟁'도 진행 중이기 때문이다.

업계 관계자는 "현재 전기차만 팔아서 돈 번 회사는 없다. 테슬라도 탄소배출권 거래를 제외하면 만년 적자"라며 "인프라를 구축하고 다양한 수익 창출 경로를 만들어내면서 충성 고객을 미리 확보해둬야 추후 전기차 시장에서 규모의 경제를 실현할 수 있다"고 설명했다.