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초급속 충전에 승차감 굿…GV70 전기차 '이것' 빼고 다 좋네[차알못시승기]

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  • 이강준 기자
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  • 2022.03.18 08:30
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[편집자주] 마력·토크…우리가 이 단어를 일상에서 얼마나 쓸까요? 지금도 많은 사람들은 이걸 몰라도 만족스럽게 차를 구매하고 있습니다. 기자 역시 마찬가지입니다. 어쩌면 독자들보다 더 '차알못'일수도 있습니다. 어려운 전문 용어는 빼고 차알못의 시선에서 최대한 쉬운 시승기를 쓰겠습니다.

현대차그룹이 자랑하는 전용 플랫폼 E-GMP 기반 전기차 현대차 아이오닉5·기아 EV6는 유럽·미주 등지에서 이미 널리 인정 받는다. 그렇지만 이들은 전세계 대세인 SUV(스포츠유틸리티차량) 종류와는 거리가 멀다. 디자인이 전반적으로 소형 해치백에 가깝다.

제네시스 GV70 전동화 모델(이하 GV70)은 플랫폼 기반 전기차는 아니지만 현대차그룹 전기차 중 가장 SUV다운 차량이라는 점에서 의미가 크다. SUV답게 눈·흙 등 험한 지형의 도로도 달릴 수 있는 'E-터레인' 기능도 현대차그룹 전기차 모델 최초로 들어갔다.

E-GMP 플랫폼이 들어간 것도 아닌데 차량 외부로 전력을 뽑아쓸 수 있는 V2L(Vehicle to Load), 350kW급 초급속 충전 기능도 지원한다. 지난 17일 오전 8시30분 경기도 하남시 스타필드에서 GV70을 시승해봤다. 시승차 가격은 20인치 휠에 풀옵션 모델로 보조금 수령시 서울시 기준 8381만원이다.

제네시스 GV70 전동화 모델/사진=이강준 기자
제네시스 GV70 전동화 모델/사진=이강준 기자


현대차에서 내놓은 최초의 중형 SUV 전기차…V2L·350kW급 초급속 충전도 가능



제네시스 GV70 전동화 모델/사진=이강준 기자
제네시스 GV70 전동화 모델/사진=이강준 기자

외관은 기존 내연기관차 GV70과 거의 동일하다. 전기차를 뜻하는 파란색 번호판과 전면부 그릴을 빼면 내연기관차 모델과 디자인이 완전히 같다.

같은 GV70이지만 내연기관차·전기차 그릴의 역할은 완전히 다르다. 엔진 열을 식혀야하기 때문에 내연차 GV70의 그릴은 뚫려있지만, 전기차는 막혀있을 뿐더러 주유구 역할을 하는 충전구가 그릴 우측 상단에 위치해있다.

제네시스 GV70 전동화 모델의 프렁크(프론트+트렁크)/사진=이강준 기자
제네시스 GV70 전동화 모델의 프렁크(프론트+트렁크)/사진=이강준 기자

GV70 전기차 모델의 가장 큰 장점은 전기차 SUV라는 점이다. 차체가 크기 때문에 전기차 전용 플랫폼이 들어가 있지 않아도 내부 공간에서 손해를 보지 않는다. 전기차의 상징인 프렁크(프론트+트렁크)도 있다.

SUV만이 할 수 있는 오프로드 감성도 넣었다. 전기차 최초로 적용된 'e-터레인' 모드는 운전자가 도로 노면상태에 따라 스노우(눈길), 샌드(모래길), 머드(진흙탕길) 모드를 선택하면 모터 출력을 조절하고 앞뒤 바퀴에 구동력을 적절히 배분해 안정적 주행이 가능하도록 돕는 기능이다.

제네시스 GV70 전동화 모델의 전면부 충전구. 어댑터를 연결하면 V2L도 사용가능하다./사진=이강준 기자
제네시스 GV70 전동화 모델의 전면부 충전구. 어댑터를 연결하면 V2L도 사용가능하다./사진=이강준 기자

E-GMP의 주요 장점도 채택했다. V2L과 350kW 초급속 충전도 아이오닉5·EV6와 크게 다르지 않게 쓸 수 있다. GV70은 배터리 온도 섭씨 25도 기준 초급속 충전시 18분만에 10%에서 80%까지 배터리를 충전할 수 있다. V2L도 전체 배터리의 80%까지 사용가능하다. 전면부 그릴에는 전용 어댑터를 부착하면 쓸 수 있고, 트렁크에 있는 플러그는 바로 사용할 수 있다.



제네시스 내연차 장점 살렸지만…너무 비싼 가격


제네시스 GV70 전동화 모델 운전석 모습/사진=이강준 기자
제네시스 GV70 전동화 모델 운전석 모습/사진=이강준 기자

그러면서도 기존 제네시스 내연기관차의 우수한 승차감은 살렸다. 모든 좌석에 이중접합유리가 들어가서 풍절음도 적다. 도로 노면에서 올라오는 충격도 부드럽게 걸러준다.

편의사양도 풍부하다. 옵션을 전혀 추가하지 않아도 국내 소비자들의 필수 편의사양은 대부분 들어간다. △앞차와 간격을 유지하며 주행하는 어댑티브 크루즈 △1열 열선·통풍시트 △전동 트렁크 △실내외 V2L 등이다.

제네시스 GV70 전동화 모델 2열 모습/사진=이강준 기자
제네시스 GV70 전동화 모델 2열 모습/사진=이강준 기자

단점은 가격이다. 사륜 구동 모델 단일트림으로만 출시되는데, 세제혜택을 받으면 7332만원이다. 여기에 각종 옵션을 붙이면 보조금을 받더라도 8000만원대에 근접해진다.

같은 전기차 SUV인 테슬라 모델Y 롱레인지의 가격은 8499만원이다. 사실상 약간 돈을 더 투자해서라도 모델Y를 구매하려는 소비자들이 많을 수 있다는 점이다.

제네시스 GV70 전동화 모델 2열 좌석을 접는 모습/사진=이강준 기자
제네시스 GV70 전동화 모델 2열 좌석을 접는 모습/사진=이강준 기자

1회 충전시 주행가능거리를 고려하면 이같은 단점이 더 두드러진다. GV70 전기차의 주행거리는 19인치 휠 기준 400㎞다. 모델Y 롱레인지는 511㎞다. V2L·초급속 충전 같은 장점을 생각해도 꽤 차이가 크다.

종합적으로 GV70은 양질의 전기 SUV가 급한 소비자들에게는 좋은 선택지가 될 수 있다. 테슬라의 경우 대기기간이 최소 1년이며, 이제막 출시한 GV70 전기차는 사전예약을 빠르게 할 경우 올해 안에 받을 가능성도 높기 때문이다. 다만 시간적 여유가 있다면, E-GMP 기반 SUV가 출시될 때까지 기다리는 방안도 고려해봐야 한다.



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