"경축 20만원" 100만 현대차 주주 '축포'...강달러에 방어 탄탄

'바이든 보조금 0원' 쇼크에도 현대차가 강달러 수혜주로 부상하며 20만원대를 회복했다. 원/달러 환율이 장중 1370원마저 돌파하며 1400원에 근접하자 주식시장 피난처로 주목받았다.

5일 코스피 시장에서 현대차 (250,000원 ▼2,500 -0.99%)는 전일대비 3500원(1.78%) 오른 20만원에 거래를 마쳤다. 노무라증권 창구를 통해 외국인 순매수가 대량 유입되며 약세장에서 강세 마감했다.


9월 들어 가파른 금리 상승, 달러 초강세, 유럽의 천연가스 대란 등 대외 불확실성이 커지고 있다. 제반 악재 속 현대차는 탄탄한 실적을 과시하며 환율 상승 수혜주로 떠올랐다.

주가는 이미 지난해 11월 기록한 52주 신고가(22만원)에 근접 중이다. 6개월 전 대비로 15.9% 수익률이다. 같은 기간 코스피 시총 1위 삼성전자 (76,300원 ▼2,300 -2.93%)는 19.9% 하락했다.

지난달 미국 바이든 대통령이 인플레이션 감축법(IRA)에 서명하며 현대차·기아는 최대 750달러(원화 환산시 1050만원)에 달하는 보조금 대상에 제외됐다. 인플레 감축법에 따르면 미국 현지에서 생산되는 전기차만 혜택을 받을 수 있는데 현대차 전기차는 모두 국내에서 생산해서다.


불확실한 글로벌 경기와 IRA 악재에도 현대차는 외국인 순매수가 이어지고 있다. 6월 폭락장 이후 7월1일부터 9월2일까지 외국인은 현대차 주식을 7781억원 순매수했다. 이는 코스피 전체 외국인 순매수 2위에 해당된다. 외국인은 같은 기간 기아 (116,600원 ▲400 +0.34%) 주식도 2767억원 순매수하며 자동차 업종에 대한 '강력 매수' 포지션을 드러냈다.

8월 미국 신차 도매판매량에서도 현대차는 차별화된 성과를 증명했다.

현대차는 전년비 13.5% 증가한 6만9000대 판매량을 기록했다. 기아는 6만6000대로 전년비 22.4% 늘었다. 반면 주요 경쟁사인 도요타는 16만9000대로 전년비 9.8% 감소했고 혼다 역시 7만1000대로 판매량이 37.7% 줄었다. 자동차업계 전반이 재고 부족에 시달리며 낮은 판매 성적을 기록하는 가운데 현대·기아차가 차별화된 성장을 보였다.

이재일 유진투자증권 연구원은 "경쟁사의 신차 생산 차질이 지속되면서 상대적으로 가동률이 양호한 국내 완성차업체 초과성장이 지속되고 있다"며 "대외 불확실성에도 국내 완성차업체에는 우호적 영업환경이 지속될 것"이라고 설명했다.

현대자동차 아이오닉6/사진=현대자동차, 뉴스1

계속되는 달러 강세도 현대차 주가에 힘을 실어준다. 이날 서울 외환시장에서 원/달러 환율은 8.8원 오른 1371.4원에 마감했다. 원/달러 환율이 1370원을 넘어선 건 2009년 4월 이후 처음이다.

일반적으로 수출 기업은 원/달러 환율이 1100원에서 1400원으로 오르면 1100원에 판매하던 제품을 1400원에 팔 수 있어 이익이 증가한다. 자동차 업종은 수출액에서 수입액을 차감한 순수출이 환율 노출 수준이 높아, 대표적인 '환율 상승 수혜주'로 꼽힌다.

현대차는 이미 지난 2분기에도 환율 효과로 영업이익이 약 6000억원 증가하는 효과를 누렸다. 이는 환율 효과를 공시한 이래 역대 최고치에 해당된다. 3분기에도 원/달러 환율의 가파른 상승이 이어져 호실적 기대감이 고조된다.

임은영 삼성증권 모빌리티 팀장은 "현재 원/달러 환율은 2021년 평균환율 1144원 대비 15% 이상 절하됐다"며 "IRA 보조금 지급 악재는 원화약세 효과로 충분히 상쇄 가능한 수준"이라고 분석했다.

판매 호조에 환율 효과가 겹치며 현대차는 올해 1,2분기에 이어 3분기까지 3개분기 연속 '깜짝 실적'을 보여줄 전망이다. 금융정보업체 와이즈에프엔에 따르면 현대차는 올해 예상 매출액은 전년비 15.5% 증가한 135조8392원, 영업이익은 10조1562억원으로 추정된다.

유지웅 다올투자증권 연구원은 "3분기에도 높은 평균판매단가를 유지하는 가운데 환율과 인센티브가 모두 우호적인 환경"이라며 "올해 연간 영업이익은 10조원을 상회하겠다"고 내다봤다.