공유차량 편도 영업 규제 완화…쏘카 수익성 개선 기대

/사진=쏘카

정부가 공유차량의 사업 확장을 옥죄고 있던 낡은 규제를 개선하기로 약속하면서 쏘카 (20,300원 ▲550 +2.78%) 등 공유차량 업체들의 수익성이 개선될 전망이다. 특히 차량 등록기준지가 아닌 곳에서도 영업이 가능해지면서 소비자 수요가 높은 편도 서비스가 더욱 각광 받을 것으로 보인다.
편도 차량 15일 이내 등록기준지로 반환 규제21일 업계에 따르면 공유차량 플랫폼 일부에 존재하는 편도 차량대여 서비스의 경우 추가 요금이 붙는다. 서울 시내에서는 그나마 1만원대 요금이 붙지만, 다른 지역으로 넘어갈 경우 10만원이 넘는 요금이 더 붙기도 한다.


이는 다른 지역으로 넘어간 차량을 반드시 등록기준지로 다시 가져와야 하는 규정 때문이다. 여객자동차운수사업법 시행규칙 제64조에 따르면 "편도로 대여한 자동차는 15일을 초과해 상시 주차하거나 영업하지 못한다"고 돼있다. 서울에서 부산까지 편도 차량을 대여했다면, 플랫폼이 책임지고 15일 이내에 이 차량을 다시 서울로 갖다놔야 하고, 여기서 인건비가 발생한다.

공유차량 플랫폼 입장에서 최적의 대안은 서울서 부산으로 넘어간 차량을 다시 부산 사람이 빌려 타고 서울로 돌아오는 것이다. 하지만 현실적으로 15일 인에 모든 편도 차량이 돌아올 고객 수요를 창출하는 건 쉽지 않다.
국토교통부 "현행 규제 합리적으로 개선"

원희룡 국토교통부 장관이 19일 오전 세종시 정부세종청사에서 자율주행차, 도심항공교통, 디지털물류, 모빌리티서비스, 모빌리티 도시 등 모빌리티 혁신 로드맵을 발표하고 있다. /사진=뉴시스

국토교통부가 지난 19일 밝힌 '모빌리티 혁신 로드맵'은 이 같은 규제를 개선하겠다는 의지를 담았다. 원희룡 국토부 장관은 "공유차량 편도 이용자가 차량 반납 시, 사업자가 차량을 대여 장소로 다시 이동시킨 후 영업해야 하는 현행 규제를 이동 수요에 따라 편도 반납이 원활히 이뤄질 수 있도록 합리적으로 개선하겠다"고 밝혔다.

업계에서는 이 같은 규제 개선이 △등록기준지가 아니 곳에서의 영업 허용 △15일 반환 기준 폐지 등으로 이어질 것으로 보고 있다. 편도차량이 몰리는 경우 주차공간을 확보하기 위한 개선책도 국토부가 밝혔다. 철도 역사 등 교통 거점 주차장, 공영 주차장 등에 카셰어링 전용 주차구획을 설치할 수 있도록 법적 근거를 명확히 하기로 했다.

업계에선 1998년 지역 중소업체를 보호하기 위해 만들었던 해묵은 규제가 24년만에 완전히 사라지면 빠르게 늘고 있는 편도 수요를 충당하면서 '손님 없는' 차량 탁송에 들던 비용을 줄이는 효과도 있을 것으로 보고 있다.
편도 서비스 전국으로 확대한 쏘카 '신의 한 수'

/사진=쏘카

이 같은 규제 개선에 힘입어 최근 편도 서비스를 확대한 쏘카의 수익성이 대폭 개선될 것이란 분석이다. 지난 7월부터 서울과 인천 지역에서만 편도차량 대여를 베타서비스로 운영하던 쏘카는 이달 들어 이를 정식 서비스로 전환하고 전국 10개 도시(서울, 경기, 인천, 부산, 대구, 대전, 울산, 광주, 세종, 창원 등)로 운영 지역을 늘리기로 했다. 베타 서비스 기간이 2달로 비교적 짧았지만 그간 1만7000건의 이용을 기록하는 등 충분한 고객 수요를 확인한 덕분이다.


베타 서비스 기간 동안의 데이터를 분석한 결과 주 이용 연령대는 20대 후반에서 30대 초반이 절반(50.42%)을 차지했고, 이용자 중 43.8%가 출퇴근 시간(27.77%, 오전 7시~9시, 오후 6시~8시)과 심야 시간(16.03%, 오후 10시~오전2시)에 이용하며 대중교통의 대체 이동 수단으로 서비스를 선택한 것으로 나타났다.

쏘카 관계자는 "편도 서비스가 신규 고객 유치는 물론 기존 고객들의 카셰어링 이용 빈도를 대폭 높일 수 있는 상품이라 보고 있다"며 "고객의 의견을 적극 반영해 지속적으로 발전시킬 예정"이라고 밝혔다.