[르포]전기차 배터리, '이 회사' 손에 이차전지로…정부도 엄지척

지난 13일 경기도 고양 인선모터스 공장에 폐전기차 배터리가 쌓인 모습./사진=김성진 기자.

미국 영화 속 범죄조직이 쌓은 은괴 같기도, 은박지에 쌓인 초콜릿 같기도 한 게 경기도 모처 인선모터스 공장 한켠의 김치냉장고 만한 자루에 담겨 있었다. 프린터 잉크처럼 비릿한 냄새가 났고 겉보기에 가치 없는 폐기물 같았지만 박정호 인선모터스 대표는 "희귀 광물을 함유한 전기차 폐배터리의 셀(cell)"이라고 설명했다. 셀은 전체 배터리를 구성하는 소형 배터리를 일컫는 말로, 파쇄하면 니켈과 코발트, 망간 등 이차전지나 ESS(에너지저장장치)를 다시 생산할 희귀 광물을 얻을 수 있다.
1세대 폐배터리 기업...환경부 매뉴얼도 대신 만들어

인선모터스 공장에서 방전설비가 폐전기차 배터리를 방전시키는 모습./사진=김성진 기자.

인선모터스는 국내 폐기물 처리 1위 기업 인선이엔티 (6,540원 ▲20 +0.31%)의 '폐차' 계열사다. 2017년부터 사업 범위를 전기차로 확장하면서 전세계에서도 드문 전기차 해체 기업이 됐다. 2019년 환경부의 위탁을 받아 첫 '전기차 분리작업 안전 기준'을 만들고 관련 법의 시행규칙 마련에도 동참했다.

전기차 폐배터리는 활용법이 재사용과 재활용 두 가지다. 성능이 70%를 넘어서면 다른 전기차에 리퍼비쉬(성능에 문제가 없는 중고품)로 재사용한다. 리퍼비쉬의 가격은 신품보다 30~40%밖에 낮지 않아 마진이 남는다. 성능이 70%에 못미치면 '블랙 파우더'라는 가루를 내 함유됐던 광물 성분을 이차전지 생산 등에 재활용한다.


재사용과 재활용 모두 폐전기차에서 배터리를 회수하는 과정은 필수다. 인선모터스는 국내 최대 규모의 전기차 전용 해체 라인을 갖추고 있다. 매달 회수할 수 있는 배터리 양은 600여톤이다.

전기차 해체 기업이 드문 이유는 해체 작업이 매우 위험한 까닭이다. 배터리에는 100~1000볼트 전류가 남아 있어 케이블에 잘못 접촉하면 극심한 감전 사고를 당할 수 있다. 또 배터리의 양극재와 음극재 사이를 리튬이 원활히 오가도록 충전한 전해액은 작은 열이나 충격에도 폭발할 가능성이 있다. 폐차장 화재나 전북 군산과 완주, 강원도 삼척 등에서는 폐배터리를 싣고 달리던 트럭에서 화재가 발생한 것도 이런 이유에서다.
재활용 全단계 선제적 수직계열화...정부, 대기업 회수시설도 만들어

인선모터스는 환경부의 폐전기차 배터리 관리, 해체 작업의 매뉴얼을 만들고 관련 규정 작성에 동참했다. 박정호 인선모터스 대표는 관련 매뉴얼은 있지만 처벌 규정이 없어 현장에서 폐배터리 해체와 운반이 위험하다며 "명확한 법과 규정이 만들어져야 한다"고 말했다./사진=김성진 기자.

인선모터스는 방전설비 20개가 한시간에 1~2개의 배터리를 방전시킨다. 후속 조치로 내부 전력을 0볼트로 확실히 떨어뜨린다. 그 기술력 덕에 환경부 산하 한국환경공단이 2022년에 가동하기 시작한 폐배터리 회수센터를 구축했고, 현대·기아 남양연구소에도 회수 시설을 만들어 운영한다.

폐배터리를 운반할 때 폭발 위험을 줄인 전용차량 'EX박스'와 컨테이너로 특허 등록도 했다. 배터리에 케이블만 꽂으면 1분 내외로 성능을 측정하는 평가 장비도 개발해 해체 시간을 크게 줄였다.


폐배터리 재활용 수직계열화도 완성했다. 그룹의 아이에스 비엠솔루션이 배터리를 블랙파우더로 분쇄하는 전처리, 아이에스 티엠씨가 파우더 속 광물 성분별로 구분하는 후처리를 한다. 폴란드의 배터리 재활용 기업 BTS 테크놀로지를 인수해 해외 사업도 염두에 두고 있다.

인선모터스는 이런 수직계열화를 통해 향후 전기차 폐차가 늘었을 때 재활용 시장을 선점하겠다는 계획이다. 박 대표는 "폐배터리는 안전 설비를 구비한 시설에서 전문 인력이 관리해야 한다"며 "현재로서 정부의 안전 관리 매뉴얼은 있지만 단속·처벌 규정이 없어 현재도 고전압 폐배터리가 위험하게 운송되는데 명확한 법과 규정이 만들어져야 한다"고 강조했다.