2001년 이후 개통 고속道 이용률 50% 그쳐

머니투데이

이군호 기자

2001년 이후 개통된 13개 고속도로 중 9개 노선의 수요예측대비 이용률이 50%에도 미치지 못해 B/C(경제적 타당성)조사 부실 논란이 제기됐다.

국회 국토해양위원회 정희수의원(한나라당, 경북 영천)은 12일 열린 한국도로공사 국정감사에서 지난 2001년 이후 개통된 13개 고속도로 노선 중 수요예측 대비 실제 이용률이 50% 이하인 고속도로 노선이 13곳 중 69%에 달하는 9곳으로 나타났다고 밝혔다. 통행량이 가장 저조한 노선은 2007년 개통된 익산~장수노선으로 4만7776대의 교통 수요를 예상했지만 실제 이용은 7284대에 불과해 이용률은 15%에 그쳤다.

이어 △장성~담양 19% △안성~음성 30% △고창~장성 37% △현풍~김천 37% △대구~포항 43% △무안~광주 47% △청원~상주 48% △대전~진주 48% 등의 순이었다. 그나마 중부내륙(95%) △평택~안성(89%) △서해안(81%) 고속도로 등이 80%가 넘는 이용률을 보였고 진주~통영(63%)은 간신히 이용률이 50%를 넘겼다.

특히 사업별 B/C(경제적 타당성)가 13개 노선 모두 경제적으로 타당하다는 1.0보다 모두 높았지만 B/C가 가장 높은 현풍~김천의 경우 이용률이 37%에 불과했고, B/C 3.07을 기록한 장성~담양의 이용률은 19%에 그쳤다. 15%로 수요예측 대비 실제 이용률이 가장 저조한 익산~장수도 B/C는 2.22로 높은 수준이었다.

정부는 이들 고속도로 노선을 건설하는데 19조2418억원의 사업비를 투자했다. 정희수의원은 "모든 고속도로 노선에 대한 수요예측 재검증을 실시해 현재 진행 중이거나 신설노선의 사업계획 재조정이 시급히 필요하다"고 말했다.

2001년 이후 개통 고속道 이용률 50% 그쳐

B/C(경제적타당성) 높아도 이용률 저조, 수요예측 부실 논란

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