㈜두산, 수소연료전지 라인업 다각화…"모빌리티로 사업 확장"

수소를 직접 투입해 운영할 수 있는 1kW급(왼쪽), 10kW급 건물·주택용 수소연료전지 'H2-PEMFC' 시스템

㈜두산은 수소연료를 직접 투입해 운영할 수 있는 1kW·10kW(킬로와트)급 건물·주택용 수소연료전지 'H2-PEMFC(고분자전해질형연료전지)' 시스템 개발을 완료했다고 30일 밝혔다. 고정형 연료전지 안전기준 'KGS AH371'의 설계 및 생산단계 인증 역시 획득했다.

'H2-PEMFC' 시스템은 천연가스를 개질하는 방식이 아니라 수소연료를 직접 투입하는 순수소 모델이다. 50~55% 수준의 높은 전기효율을 낼 수 있다. 다른 타입의 수소연료전지 보다 저온에서 작동하는 만큼 부하의 변동에 대응해 발전량을 조정하는 부하추종운전이 빠르다.


1kW·10kW급 'H2-PEMFC' 시스템은 1기 수소 시범도시 중 하나인 삼척시 수소타운에 적용해 2024년까지 실증한다. 소규모 분산 발전용 100kW급 'H2-PEMFC' 시스템도 2026년까지 개발할 계획이다.

㈜두산은 최근 'H2-PEMFC' 시스템을 활용해 한국에너지기술연구원과 '암모니아 추출 수소 연계 수소연료전지 운전 실증'에도 성공했다. 실증 결과 암모니아에서 추출한 수소를 연료로 투입했을 때, 일반적인 고순도 수소와 동등한 수준의 전력 생산이 가능하다는 것을 확인했다.

암모니아는 수소와 질소만으로 이뤄진 무탄소 연료다. 상온에서 고압으로 쉽게 액화할 수 있어 액화수소보다 저장 및 운반에 유리한 측면이 있다. 액화 암모니아는 단위 부피당 수소저장밀도가 액화 수소보다 약 1.7배 높기 때문에 대용량 저장도 가능하다.


㈜두산은 모빌리티용 수소연료전지 개발에도 박차를 가하고 있다. ㈜두산은 지난해부터 두산밥캣의 세계 시장점유율 1위 스키드로더에 적용하기 위한 '건설기계용 60kW급 수소연료전지 파워팩'을 개발 중이다. 2026년까지 개발 및 실증을 완료할 계획이다. 그 이후에는 100kW ~ 200kW급 선박용 수소연료전지 개발을 추진한다.

㈜두산은 중소형 선박을 중심으로 전기 효율이 높고, 부하추종운전이 우수한 선박용 'H2-PEMFC'의 수요가 높아질 것으로 기대하고 있다. IMO(국제해사기구)는 2050년까지 선박분야 탄소저감 목표를 50%에서 100%로 최근 상향 조정한 바 있다.

㈜두산 관계자는 "전 세계적으로 무탄소 수소에너지의 대량 생산, 저장, 운송 기술의 개발과 실증이 본격화하고 있으다"며 "모빌리티 등으로 사업 영역을 확장함으로써 친환경 에너지 솔루션 기업으로 성장해 나갈 것"이라고 말했다.