3년 뒤 '탄소세'가 온다…K-조선 '친환경 선박'도 뱃고동

K-조선 친환경선 개발 현황/그래픽=이지혜

"IMO(국제해사기구)가 2025년에는 탄소세 책정에 합의할 수 있을 것으로 확신한다. 현재 20개의 다양한 시나리오를 분석하고 있다."

아르세니오 도밍게스 IMO 사무총장이 지난 4월 싱가포르에서 열린 기자회견에서 한 말이다. 2030년까지 선박 탄소 배출량 20% 감축, 2050년까지 탄소 배출량 제로 달성에 대한 의지를 보이면서 동시에 '탄소세 책정'이 계획대로 진행되고 있다는 점을 강조한 것이다. IMO는 오는 2025년 10월 탄소세 최종안을 채택하고, 2027년 발효하는 것을 목표로 잡고 있다. 외신에 따르면 1톤당 150~300달러 수준의 탄소세 부과가 거론된다. 해양수산부는 1톤당 150달러의 탄소세가 부과될 시 국내 해운사들이 연 4조8916억원을 탄소세로 지불해야 한다고 언급했다.


K-조선에는 기회다. HD한국조선해양, 삼성중공업, 한화오션은 우크라이나 전쟁 발발 이후 LNG(액화천연가스) 운반선 수요 급증의 수혜를 받아왔다. 3~4년치 일감을 확보하고 이익을 극대화하고 있는데 2027년 탄소세라는 규정까지 생긴다면, 고부가 친환경 선박 수주 속도가 빨라질 수밖에 없다. 선박 교체 주기도 맞아떨어진다. 현재 운항 중인 선박의 절반 이상은 2000년대 초에 건조된 것으로 파악된다. 선박 교체 주기의 경우 보통 25년 정도다. 탄소세를 피하기 위한 친환경 선박 도입 시점과 노후 선박 교체 타이밍이 내년 이후 맞물리는 셈이다. 화석연료를 활용하다가, 개조를 통해 친환경 연료 선박으로 업그레이드할 수 있는 선박의 발주가 늘 것으로 예상된다.

HD한국조선해양 암모니아 추진선 조감도

궁극적인 무탄소 에너지원은 수소이지만, 중간 단계로 LNG·메탄올·암모니아가 선박 연료로 활용될 수 있다. 클락슨리서치에 따르면 올 상반기 LNG와 메탄올 추진선 발주량은 각각 50척, 49척이었다. LNG는 경유에 비해 탄소배출이 적지만 고압력·극저온 탱크가 필요하다. 메탄올은 상대적으로 가격이 비싸다는 단점과 운송·저장이 편리하다는 장점이 상존한다.

게임 체인저는 암모니아 추진선이다. K-조선 기업들은 2025년쯤 상용화를 목표로 잡고 있다. 암모니아는 질소와 수소로 만들어졌기에, 연소 시 탄소가 발생하지 않는다. 수소와 달리 저장과 운송도 편리하다. IEA(국제에너지기구)에 따르면 2050년 암모니아가 전체 선박 연료에서 차지하는 비중은 46%에 달할 전망이다.

HD한국조선해양은 지난해 10월 세계 최초로 중형 암모니아 추진선 2척을 수주했다. 현재 수주잔량은 4척이다. 지난해 7월 HD현대중공업 메탄올 엔진이 탑재된 세계 첫 메탄올 추진선의 인도도 완료했다. HD현대마린솔루션은 지난 3월 그리스 선사 넵튠과 자동차 운반선에 대한 'ELO(엔진 부하 최적화) 서비스' 공급 계약을 체결하는 등 친환경 선박 개조 시장에 적극 대응하고 있다.


삼성중공업은 암모니아 연료전지 추진 VLAC(암모니아 운반선) 개발에 나섰다. 영국 로이드선급으로부터 설계에 대한 AIP(기본인증)를 획득했다. 국책과제 '선박용 액체수소 실증 설비 구축'의 수요 기업으로 참여하기도 했다. 한화오션은 100% 암모니아만으로 가동하는 가스터빈을 개발하고 있다. 선박 보조 발전 장치로 수소연료전지와 ESS(에너지저장시스템)을 장착해, 무탄소 전동화를 실현한다는 계획이다.