2035년 휘발유·경유차 등록 금지....자동차가 싹 바뀐다

고속도로 휴게소 수소차 충전소 개장식시 열린 12일 경기 경부고속도로 안성휴게소(부산방향)에서 관계자가 수소차를 충전하고 있다./사진=이기범 기자

#. 1824년 전기차가 처음 개발된 이후 1900년대 초반까지는 전기차가 모빌리티의 대세였다. 1899년 시속 100km로 달리는 전기차가 개발됐으며, 1900년 미국 전체 자동차의 3분의 1이 전기차라는 통계도 있다. 내연기관 자동차에 비해 소음과 냄새가 적다는 것이 최대 장점이었다. 전기왕 에디슨도 전기차를 출시했을 정도다.

하지만 1913년 미국 자동차왕 포드가 내연기관차를 대량 생산하기 시작하고, 석유 기업들의 이해관계가 맞물리면서 내연기관 자동차의 시대가 열렸다. 값싼 휘발유의 보급이 불러온 변화였다.


그러나 지난 100년이 넘는 오랜 기간 동안 핵심 교통 수단으로 활약해왔던 휘발유·경유차 등 내연기관 자동차도 결국 퇴출 수순을 밟는다. 온실가스 감축과 탄소제로 사회를 만들기 위한 전 세계 국가들의 노력이 시작된 데 따른 움직임이다.

전기차와 수소전기차와 같은 이른바 '그린 모빌리티'가 내연 기관차를 대체하게 된다. 이 같은 대전환의 중심엔 서울시가 있다.

서울시는 오는 2035년부터 휘발유·경유차 등 내연기관차의 등록을 불허하고 배출가스가 '0'인 전기차·수소전기차만 등록을 허용키로 하는 장기 추진 전략을 최근 발표했다. 이와 더불어 2035년부턴 사대문 안 녹색교통지역 내에서는 전기·수소차만 운행이 가능하도록 허용키로 했다.


서울시 관계자는 "수소전기차 등 친환경차만 운행하게 만들어 탄소제로 사회로 가는데 적극 나설 것"이라며 "타임테이블 대로 진행될 경우 오는 2050년이면 서울의 모든 차량이 친환경 전기·수소차로 바뀔 것"이라고 내다봤다.

국회도 '탄소제로' 사회로 전환에 힘을 실어주고 있다. 더불어민주당 'K-뉴딜위원회' 소속 의원들은 온실가스 감축과 기후변화에 적극 대응하기 위해 디젤·가솔린 자동차 판매 금지 내용이 담긴 '탈석탄 금융' 방안 관련 법안 발의를 준비 중이다.

내연기관의 자동차 생산 자체를 금지시키고, 친환경차로 교통 생태계 자체를 바꾸는 이른바 '그린 모빌리티' 정착을 견인·유도하겠다는 것이다.

서울시는 당장 지난 19일 그린뉴딜 추가경정예산 편성액(국·시비 합계 248억원)을 활용해 하반기 166대의 전기버스를 추가 도입한다고 발표했다.

오는 2035년 내연기관차 등록 불허를 앞두고 먼저 관용차량과 시내버스, 택시를 단계적으로 전기차‧수소차로 전면 교체하는 카드도 내놨다.

시내버스는 2021년 교체 차량부터 의무화해 2025년까지 전체 시내버스(7396대) 절반 이상인 4000대를 전기·수소차로 전환하고, 택시는 2030년 교체 차량부터 의무화 도입을 목표로 보조금 확대 등 지원 정책을 마련키로 했다.

그리고 이미 올해부터 승용차 구매시 100% 전기·수소차·하이브리드 등 친환경차량 구매를 의무화했으며, 2025년부터 전 차종으로 전기‧수소차 의무구매를 확대한다.

1일 경기 고양시 킨텍스에서 열린 2020 수소모빌리티+쇼를 찾은 관람객들이 현대 수소전기차 넥쏘의 단면을 살펴보고 있다./사진=이기범 기자

내연기관차 퇴출은 이미 전세계적인 흐름으로 자리 잡았다. 이미 입법을 통해 가솔린이나 디젤 엔진이 들어간 신형 승용차의 판매를 전면 금지하는 국가들이 나온다. 노르웨이는 2025년, 영국이 2035년, 프랑스가 2040년을 목표로 내연기관차 종말을 선언했다. 기후변화의 주범으로 꼽히는 온실가스 배출을 막기 위한 시도다. 지구의 기온이 올라가고 기후 변화가 급격해지는 등 환경 문제가 우리 삶을 위협하고 있다는 판단에 따른 것이다.

가문비나무, 소나무 등 백두대간의 침엽수가 사라지는 등 대한민국의 기후 변화도 심각한 수준이란 우려가 커진다. 2012년 이후 서울시 미세먼지 고농도 일수도 꾸준히 증가세에 있는 것으로 나타났다.

하지만 늘어나는 전기 및 수소 수요를 감당할 수 있느냐는 지적도 제기된다. 문재인 정부의 탈원전 정책으로 인해 전기 공급이 부족해지는 현상에서 전기차가 급속히 늘 경우 전기 부족으로 인한 전기 요금 인상이 불가피할 것이란 우려다. '그린뉴딜', '디지털뉴딜'을 통해 엄청난 양의 전력 소요가 일어날 것이란 관측도 있다.

실제로 60kWh 용량의 배터리를 사용하는 전기차를 한 번 충전하려면 5가구(4인 가족)가 하루에 사용하는 전기가 필요하다. 이에 정부가 탈원전 정책을 보류하고 전력 수급 계획을 새로 짜야 한다는 지적까지 제기된다. 수소전기차 확대를 위한 수소 수급 계획도 필요하다는 지적이다..

박지영 한국교통연구원 연구위원은 "2035년 내연기관차 등록 금지는 기후변화대응이나 오염물질 감축을 위해 규범적 목표로 필요하다"면서도 "전력 등 국내 산업 분야의 준비나 기존 산업의 반대 목소리가 거셀 수 있어 추진에 어려움이 있을 수 있다"고 지적했다.

박 위원은 "그럼에도 서울시 계획은 이러한 반발을 고려해 환경 문제가 심각한 대도시권부터 화석 연료없는 도로를 실현하자는 계획"이라며 "녹색교통진흥구역이 첫 사례이고, 점차 도시 중심부 지역에서 화석연료 차량 운행을 금지하면 대중교통 활성화, 보행 확대도 가능해질 것"이라고 강조했다.