"해운사 자구노력만으로는 부족…정부 지원해야"

지난 24일 열린 '한국선주협회 기자단 워크숍'에서 김영무 한국선주협회 전무가 발표하고 있다. /사진제공=한국선주협회

"지난 20년간 수많은 해운사가 사라졌습니다. 그 속에서 한국 해운사들은 성장해왔습니다. 하지만 금융위기 이후 사정이 달라졌습니다. 한진해운과 현대상선 (15,080원 ▲230 +1.55%)이 지난해 이어 올해까지 8조원에 가까운 자구노력을 했습니다. 이제는 정부에서 도와줄 때입니다."

지난 24일 강원 양양 오션그린야드호텔에서 열린 ‘한국선주협회 기자단 워크숍’에서 김영무 한국선주협회 전무는 국내 해운사들의 어려움에 대해 토로했다.


김 전무는 "우리 해운산업은 불모지에서 출발하여 현재 세계 5위의 해운국으로 발전했다"며 "우리 해운이 오늘날 이렇게까지 발전하게 된 것은 국가적인 지원과 해운업계의 노력이 잘 어우러져 왔기 때문이라고 생각한다"고 밝혔다.

이어 "글로벌 해운업계는 1만8000TEU(20피트짜리 컨테이너) 시대가 됐는데, 국내는 한진해운 (12원 ▼26 -68.4%)이 1만3000TEU급 선박을 갖고 있는게 전부다"며 "금융위기 이후 대형선박에 투자를 못한 국내 선사는 글로벌 경쟁력에서 밀릴 수밖에 없다"고 우려했다.

김 전무는 "전 세계에서 한국의 물동량은 9%수준이나 선복량은 4.7% 수준"이라며 "정부와 업계가 노력해서 세계 1등급 선사를 유지해야 한다"고 강조했다.


이날 워크숍에서는 황진회 해양수산개발원(KMI) 해운정책연구실장이 '한국 해운산업 전망과 정책과제'를, 김인현 고려대 법학전문대학원 교수가 '해운전문인력 경쟁력 강화방안'에 대해 발표했다.

황 실장은 국내 해운기업의 애로사항으로 △유동성 부족 △해운경기 악화 및 운임하락, 매출 축소, 인력 감축 △선박확보자금 부족 △친환경 대형선박 확보 지연을 지적했다.

그는 한국 해운사의 경영위기가 가중되는 원인으로는 외국기업보다 금융조건이 불리하고, 국내 항만의 선박 연료유 공급가가 외국 항만에 비해 높다는 것을 꼽았다. 또 외국선사는 다양한 수익 사업을 전개하는 반면 국내 선사는 대부분 해상운송서비스 수입에 의존한다는 것을 예로 들었다.

황 실장은 "해운산업 경쟁력 강화를 위한 정책 패러다임이 전환되지 않으면, 국제사회에서 한국 해운의 위상 추락이 우려된다"며 "해운산업 발전을 위해서는 해운산업 경쟁력 제고를 위한 금융조달여건 조성해야 한다"고 말했다.

아울러 김 교수는 "해운산업은 선박으로 화물을 운송하는 산업으로 해상에서는 선원, 육상에서는 전문인력이 필요하다"며 "제대로 된 전문가 배출에는 장시간이 소요될 수밖에 없다"고 밝혔다.

이어 "해운인력 배출기관은 한국해양대학교, 목포해양대학교, 인천·부산 해사고등학교, 해양수산연수원이 있다"며 "그러나 젊은 해기사의 경우 3년 병역의무근무 후 하선하는 사례가 많아 전문 인력 양성에 한계가 있다"며 대책 마련을 촉구했다.

김 교수는 "선원직을 매력화 해야하고 내항과 근해를 위한 교육·연구기관이 필요하다"며 "전문교육과 정신교육이 제대로 된 상선사관 교육이 강화돼야 한다"고 말했다.