폭스바겐·테슬라 1조 잭팟…현대차 그늘 벗는 이 기업

독일 브레머하펜 항에 기항 중인 자동차운반선 '글로비스 크라운'호/사진제공=현대글로비스

현대글로비스가 최근 현대자동차그룹 물량이 아닌 글로벌 완성차업체들을 상대로 5000억원이 넘는 대규모 수주를 잇따라 따내면서 2008년 진출 이후 투자를 아끼지 않았던 완성차 해상운송 사업 경쟁력이 주목을 받고 있다.

22일 관련업계에 따르면 현대글로비스 수주 잭팟의 신호탄은 유럽 최대 완성차 제조업체인 독일 폭스바겐그룹이 쐈다. 지난해 폭스바겐 물류 자회사 '폭스바겐 콘제른로기스틱'은 현대글로비스에 5182억원 규모의 5년 장기 해상운송 계약을 맡겼다. 독일 볼프스부르크에 본사를 둔 폭스바겐 콘제른로기스틱은 폭스바겐그룹 내 12개 완성차 브랜드의 조달·생산·판매 물류를 맡는 회사다. 이에 따라 현대글로비스는 2024년 12월말까지 5년간(기본 3년+연장옵션 2년) 폭스바겐과 아우디, 포르쉐, 벤틀리 등 폭스바겐그룹이 유럽 전역에서 생산한 수출 물량 전체를 매달 10회씩 중국으로 단독 운송하게 됐다. 현대글로비스 관계자는 "자동차 운반선(PCTC·Pure Car and Truck Carrier) 진출한 이래 현대차그룹 이외 완성차업체와 맺은 운송계약 중 가장 큰 규모"라고 강조했다.


현대글로비스 (184,000원 ▲4,000 +2.22%)의 대형 수주는 글로벌 전기차 1위 업체 테슬라로 이어졌다. 지난 16일 공시를 통해 5018억원 규모의 1년치 해상운송 계약 내용이 발표된 것. 당시 현대글로비스측은 계약서상 비밀조항을 이유로 업체명을 밝히지 않았지만 업계에선 테슬라로 알려졌다. 이번 수주로 현대글로비스는 앞으로 1년간 중국에서 생산한 테슬라의 완성차를 유럽으로 운송하게 된다. 이번 수주 역시 1년치 단일계약으론 사상 최대 규모다.

신조선 투자로 운송 원가↓-업계 첫 전기차 맞춤형 운송 매뉴얼도 주효 이를 두고 업계에선 글로벌 톱티어(선두그룹) 수준으로 올라선 경쟁력을 잇단 수주 성공의 원동력으로 꼽고 있다. 우선 지속적인 신조선(새로 만든 배) 투자를 통해 확보한 운송 효율성이 빛을 발했다. 현대글로비스는 해운사업 진출 이후 자동차운반선(PCTC·Pure Car and Truck Carrier)을 꾸준히 늘려 지난해 말 기준으로 약 90여척의 선단을 꾸렸다.

또 소형차 7300대까지 대량 수송할 수 있는 '포스트 파나막스(Post-Panamax)'형 자동차운반선을 선제적으로 늘려 운송 원가를 낮췄다. 기존 파나막스급 PCTC의 경우 한 번에 소형차 6500대 운송만 가능했다. 현대글로비스 관계자는 "한 번에 많은 화물을 운송할 수 있다는 말은 화주에 경쟁력 있는 운임을 제시할 수 있다는 뜻"이라며 "많은 새 자동차운반선을 확보하고 있으면 화물 품질 제고 측면에서 글로벌 화주(貨主)들에게 높은 신뢰도를 얻을 수밖에 없다"고 설명했다.


여기에 현대글로비스 빠르게 확산하고 있는 전기차 시장에 대응하기 위해 내연기관 자동차 운반 중심인 세계 자동차운반선 시장에서 최초로 전기차 맞춤형 해상운송 솔루션을 구축한 것도 주효했다. 전기차의 선적예약서에 전기차를 나타내는 'EV' 표기가 명시돼 내연기관차와 구분된 맞춤 관리를 받고, 차량의 간략한 정보를 포함해 배터리 충전율과 화주의 요구사항 등이 내부 전산 프로그램을 통해 사전 공유된다. 이런 정보를 기반으로 안전한 선적과 하역이 진행되고 선적된 차량들은 주기적으로 배터리 충전 상태, 외관 등 면밀한 관리가 더해져 운송 품질을 유지할 수 있게 된다. 이번 테슬라 전기차 운송 계약이 이뤄진 배경이 된 셈이다.

합자사 통해 글로벌 네트워크 확대-해상·육상 잇는 물류체계 구축도 기여 현대글로비스가 세계 각국의 선사와의 합작회사(JV) 설립을 통해 글로벌 네트워크 형성에 힘을 쏟은 것도 긍정적으로 작용했다. 최근 독일 BLG로지스틱스그룹과 브레머하펜항 내 전용 공간 구축에 관한 합자회사의 설립계약을 체결한게 대표적이다. 독일 브레머하펜항은 유럽 최대 자동차 물류 관문 중 하나로 현대글로비스는 항 내 3개의 선석(船席·항내에서 선박을 계류시키는 시설)과 10만㎡ 규모 야적장 등의 전용 인프라를 구축하게 됐다.

2019년 3월엔 스웨덴 선사 '스테나 레데리(Stena Rederi)'와 유럽에 합작회사인 '스테나 글로비스(Stena GLOVIS SE)'를 설립하기도 했다. 이 같은 합자사의 유럽 내 해운 네트워크와 인프라가 폭스바겐 등의 수주에 결정적인 역할을 한 것으로 알려지면서 현지 영업 전략이 통했다는 분석이다.

현대글로비스가 화주사에게 원활한 서비스를 제공하기 위해 경기도 평택과 전라남도 광양에 전용부두를 운영하며 해상과 육상 운송을 잇는 물류체계를 구축한 것도 한몫했다는 평가다. 이처럼 육상 운송에서 수출입물류, 해상 운송에 이르는 일관물류 체계를 효율적으로 운영하며 완성차 운송시장에서 강한 경쟁력을 갖췄다는 설명이다.

그룹 비계열 매출 비중 가파른 증가세..올해 60% 육박 사상 최대 전망 현대글로비스는 이를 바탕으로 완성차 해상운송 사업 내 현대차 (249,500원 ▼500 -0.20%)그룹 외 비(非)계열 매출 비중을 빠르게 늘리고 있다. 실제 올 3분기 기준 비계열 매출 비중은 60%로 역대 최대를 기록했다.

그간 완성차 해상운송 사업에서 비계열 비중은 2016년 40%, 2017년 42%, 2018년 44%에서 2019년 52%로 증가하며 처음으로 비계열 매출 비중이 계열사 매출 비중보다 커졌다. 해운업에 본격 진출했던 2010년 당시(12%)와 비교하면 10년 새 5배 가까이 늘어난 것이다. 올해는 지난해 55% 수준을 넘어 최종적으로 60%에 육박할 것이란게 현대글로비스측 예상이다. 현대글로비스 관계자는 "앞으로도 글로벌 화주를 대상으로 적극적인 영업을 펼쳐 자동차운반선 시장을 이끌 수 있는 세계 톱 물류사로 도약할 것"이라고 말했다.

한편 현대글로비스는 상생차원에서 선복 부족 상황을 겪고 있는 국내 수출기업들을 위해 자동차운반선을 활용해 브레이크 벌크(Break-Bulk) 화물 운송 지원도 하고 있다. 브레이크 벌크는 컨테이너와 같은 용기에 적재되지 않고 단일 제품으로 선적되는 화물(貨物)로 산업·발전설비, 전동차, 철강제품뿐 아니라 건설·광산 장비 등을 포함된다. 화물 크기와 종류 등 계약 조건에 따라 컨테이너선과 자동차 운반선, 벌크선 등 다양한 선박을 통해 운송이 가능하다.