하루 18만톤 시멘트 출하중단…화물연대 총파업 볼모로 잡혀

민주노총 공공운수노조 화물연대본부 충북지부 조합원들이 24일 오전 충북 단양군 매포읍 한일시멘트 출하장 입구에서 총파업 결의대회를 하고 있다. /사진=뉴시스

시멘트·레미콘 업계가 민주노총 공공운수노조 화물연대본부(이하 화물연대) 집단 운송거부로 또 다시 발목이 잡혔다. 화물연대가 지난 6월에 이어 5개월 만에 운송거부에 나서면서 시멘트 공급차질이 불가피하게 됐다. 근로자 사망사고로 철도수송에 차질을 빚고 있는 가운데 육로수송까지 막히면서 시멘트 공급과 레미콘 공장, 건설현장까지 연쇄 타격이 우려된다.

24일 업계에 따르면 이날 자정부터 화물연대가 운송거부에 나서면서 시멘트 공급은 전면 중단됐다. 화물연대에 소속되지 않은 일부 BCT(벌크시멘트트레일러)가 운송에 나섰지만 성수기 전국 일평균 출하량 18만톤(t)에 턱없이 못미쳤다. BCT는 전국 2700대 규모로 국내 시멘트 운송의 30%를 운반하고 있어 화물연대 파업에 따른 직격타를 입는다. 나머지는 철송 40%, 해송 30%로 옮긴다.


시멘트는 특히 화물연대가 파급력을 높이고자 선택한 전략품목에 해당하는 것으로 알려진다. 지역별 산업 의존도를 감안해 강원·충청도 시멘트를 비롯해 포항 철강, 대전 자동차 부품 운송거부에 집중한다는 얘기다. 화물연대 충북본부는 이날 단양군 매포읍 한일시멘트 정문에서 집단 운송거부 출정식을 열었다. 전국에선 조합원 9600명(전제의 43%)이 15개 지역에서 출정식을 가졌다.

문제는 대안을 마련하기 어렵고, 시멘트 업계 피해로 직결된다는 점이다. 업계에 따르면 업종별 비축량은 시멘트 제조사의 경우 10일 안팎, 수요처인 레미콘 공장은 2~3일에 불과하다. 시멘트·레미콘 공급 차질은 매년 9~12월 성수기를 맞은 건설현장까지 연쇄적인 차질로 이어질 수 있다. 화물연대 파업으로 이르면 다음달 부터 건설현장이 멈출 가능성을 높아진 것이다.

업계에 따르면 시멘트 공급 차질로 발생하는 하루 평균 피해금액은 150억원 가량으로 추산된다. 지난 6월에도 화물연대가 8일 간 운송거부에 나서면서 시멘트 업계는 1060억원 규모의 피해를 입었다. 결국 주요 기업인 쌍용C&E (7,000원 0.00%)는 올해 3분기 영업이익이 361억원으로 47%가량 줄었고, 한일시멘트 (12,920원 ▲140 +1.10%)도 같은 기간 영업이익이 248억원으로 26%가량 감소했다.


레미콘 업계도 시멘트 공급차질로 타격을 우려하고 있다. 레미콘 공장이 비축한 시멘트를 소진하면 결국 가동을 멈출 수 밖에 없기 때문이다. 시멘트 공급 중단될 경우 레미콘 업계가 감당해야 하는 하루 평균 피해 규모는 500억원으로 추산된다. 레미콘 업계 관계자는 "시멘트 공급이 중단될 경우 공장을 멈출 수 밖에 없는 구조"라고 목소리를 높였다.

뾰족한 대책을 마련하기 어려운 시멘트·레미콘 업계는 정부의 적극적인 대응과 화물연대의 안전운임제 영구도입 요구를 재검토 해야 한다고 목소리를 높였다. 화물연대 소속 BCT차량은 1000여대 안팎으로 전체 2700대의 3분의 1수준에 불과하다. 대다수 BCT차량이 화물연대 조합원으로 소속돼 있지 않지만 매년 시멘트를 볼모로 차질이 빚어지고 있어서다.

안전운임제 도입이후 3년간 시멘트 업계가 부담한 금액만 1200억원에 달한다. 한국시멘트협회(이하 협회)는 이번 화물연대 파업에 대해 "명분 없는 운송거부 행위"라고 강하게 비판하며 "운임을 확정하는 의사 결정 과정 등에 편향적 독소조항으로 갈등만 유발했다. 화주 의견을 충분히 반영한 새롭고 발전적인 운임제도 도입이 필요하다"고 말했다.