1800cc 박서엔진 'BMW 뉴 R18', 그 소리와 모습에 압도 당했다

머니투데이

성남=우경희 기자

1800cc 박서엔진 'BMW 뉴 R18', 그 소리와 모습에 압도 당했다

#BMW 모터사이클의 역사를 담은 영상이 셔터를 내린 차고문 좌우로 주마등처럼 상영됐다. 이내 영상 내 사운드에 모터사이클 특유의 강렬한 엔진음이 실제 사운드로 섞이기 시작했다. 셔텨 안쪽에서 시동을 건 BMW 박서엔진이 내뿜는 굉음이었다.

셔터문이 열리고 주인공이 모습을 드러냈다. 큰 LED전조등에 뒤로 갈수록 좁아지는 연료통, 그 아래 양쪽으로 툭 튀어나온 박서엔진의 존재감이 묵직했다. 뒤로 길게 뻗은 머플러와 복고적인 휠 디자인도 보는이를 매료했다. BMW 뉴 R18이 국내 미디어에 공개되는 순간이었다.

말 그대로 압도적인 클래식이다. 1936년 출시된 명작 BMW R5를 현대적으로 재해석한 BMW모토라드(BMW 모터사이클부문)의 크루저바이크 뉴 R18이 18일 분당 호켄하임 모토라드 전시장에서 공개됐다.

뉴 R18엔 1800cc 박서 엔진이 탑재됐다. 역대 가장 강력한 모터사이클 엔진이다. BMW는 1923년 모토라드를 출범한 이후 전통적인 공랭식 박서 엔진을 고집하고 있다.

뉴 R18 엔진은 최고 출력 91마력, 최대토크 158Nm(16.1kg.m)의 강력한 성능을 발휘한다. 최대토크가 3000rpm에서 뿜어져 나오는데 2000~4000rpm 구간에서도 최대토크의 95%에 달하는 힘을 낸다. 낮은 rpm에서도 쾌적한 주행이 가능하다는 의미다. 크루징에 최적화된 성능이다.

뉴 R18은 금속으로 제작된 차체를 통해 클래식한 매력을 발산한다. 더블-루프 스틸 튜브 프레임과 개방형 드라이브 샤프트로 구성된 차체는 오랫동안 이어져온 BMW 모토라드의 전통적인 디자인을 계승했다.

2021년식 모델에만 한정적으로 뉴 R18 퍼스트 에디션(First Edition)을 선택할 수 있다. 연료탱크에 흰색 더블 핀 스트라이프를 도색했다. 크롬 파츠, 시트 배지 및 사이드 커버의 ‘퍼스트 에디션’ 크롬 배지 등으로 특별함을 더했다.

서스펜션은 클래식 감각을 부각시키기 위해 전자제어 시스템을 의도적으로 배제했다. 텔레스코픽 포크와 스트로크 적응식 댐퍼가 조합된 직결식 센터 서스펜션 스트럿, 그리고 프리로드 조절이 가능한 스프링 등을 적용했다.

뉴 R18에는 최신 모터사이클 기술도 적용됐다. ‘록(Rock)’, ‘롤(Roll)’, 그리고 ‘레인(Rain)’ 등 세 가지 주행 모드가 기본으로 제공된다. 출발과 가속을 돕는 오토매틱 스태빌리티 컨트롤, 과도한 엔진 브레이크로 바퀴가 잠기는 것을 방지하는 기능도 탑재됐다.

가장 눈길을 끄는 부분은 다른 모터사이클에 비해 쉽게 커스터마이징 할 수 있다는 점이다. 리어 프레임과 도색된 부품들을 간단하게 탈부착 할 수 있다. 브레이크, 클러치 및 케이블 하네스의 유압 라인 연결부분도 핸들바를 쉽게 바꿀 수 있도록 설계했다.

BMW 모토라드는 유명 커스텀 부품 제작사인 롤랜드 샌즈 디자인(RSD), 머스탱 시트, 반스 앤 하인스 등과 협력해 다양한 커스텀 부품들을 공식 액세서리 파츠로 제공한다.

뉴 R18은 프리미엄과 퍼스트에디션 두 가지 모델로 판매된다. 프리미엄 3100만원, 퍼스트에디션 3370만원이다.