美中 무역전쟁에 '동남아'로 눈돌리는 해운업계

머니투데이

기성훈 기자

/사진제공=한국해양수산개발원

해운업계가 동남아시아 서비스 노선을 확대하고 있다. 미·중 무역분쟁 여파로 중국발 물량이 줄어들 수 있다는 우려에 대체 물량을 확보하기 위해서다.

15일 해운업계에 따르면 프랑스 선사 CMA CGM의 자회사인 싱가포르 APL은 지난 3일 남중국과 태국, 베트남을 연결하는 서비스 ‘RBH’를 개설했다. 주요 기착지는 중국 광저우 난사·선전 셔코우, 태국 방콕·람차방, 베트남 하이퐁이다. 이 서비스엔 1200TEU(1TEU는 6m짜리 컨테이너 1개)급 선박 2척이 투입됐다.

홍콩 컨테이너 선사 OOCL도 일본과 대만, 홍콩, 베트남을 연결하는 ‘KTX1’ 서비스를 시작했다. 이 서비스는 기존 운행하던 일본-대만-싱가포르 서비스인 ‘KTX3’를 보완한 것으로 2500TEU급 선박 4척이 들어간다.

대만 선사인 양밍은 중국-태국 서비스를 강화하기 위해 고려해운, 대만 선사인 TS라인과 함께 ‘CTX’ 서비스를 운영한다. 1700~1800TEU급 선박 3척으로 중국 상하이·닝보·샤먼, 태국 람차방·방콕, 홍콩을 잇는 노선이다.

미주 항로에 동남아 기항지를 넣은 선사도 있다. 일본 컨테이너선 통합법인인 오션네트워크익스프레스(ONE)는 동남아-미주 항로 서비스에 베트남 하이퐁항을 추가했다.

주요 선사들의 동남아서비스 개설 및 확장은 미중 무역 전쟁으로 인한 중국발 화물 감소에 대비해 서비스 항로를 다변화하는 전략의 일환이다.

한국해양수산개발원에 따르면 지난해 미중 간 교역량은 1억7000만톤이며 이 중 99%가 해상을 통해 이뤄졌다. 해상운송 수요 감소가 불가피한 상황인 것이다. 특히 미국의 중국에 대한 관세가 최종 소비재와 중간재에 집중되면서 컨테이너 화물의 영향이 클 것으로 보인다.

한국해양수산개발원측은 "미중 무역전쟁으로 인해 ONE 등은 베트남을 비롯한 동남아 서비스 범위를 확장해 신규 물량확보에 대응하고 있다"면서 "국내 선사들도 동남아 핵심항만으로 기항 범위를 확대해 변화에 선제적으로 대응해야 한다"고 지적했다. 이어 "현재 화물 창출능력이 높은 중국과 앞으로 발전가능성이 높은 동남아 국가에 대한 영업력을 집중할 필요성이 있다"고 덧붙였다.